Yamaha TMAX 560-specifikationer: Det direkta svaret
Den Yamaha TMAX 560 är uppbyggd kring en 562cc vätskekyld, fyrtakts parallell-twincylindrig motor som producerar ungefär 47 hästkrafter (35 kW) vid 7 000 rpm och 55 Nm vridmoment vid 5 250 rpm , tillsammans med en CVT-automatlåda. Tjänstevikten sitter nära 219 kg , chassit är en gjuten aluminium dubbelspat design, och topphastigheten är uppskattad till ungefär 165 km/h . Varje centralt tekniskt beslut på denna skoter, från den tvåcylindriga layouten till aluminiumramen, syftar till ett mål: att minska klyftan mellan en skoters bekvämlighet och en medelstor motorcykels vägkänsla.
Den sections below break down each specification category in detail, covering the engine and cylinder architecture, transmission behavior, chassis dynamics, braking hardware, wheels and tires, dimensions, fuel economy, ride modes, electronics, ownership costs, safety equipment, and how the standard 560 compares against the Tech MAX trim. A dedicated FAQ closes out the article for quick-reference lookups.
Det som gör den här plattformen värd en detaljerad titt är inte ett enskilt nummer på ett specifikationsblad, utan hur bitarna fungerar tillsammans. Enbart en tvåcylindrig motor får inte en skoter att kännas som en motorcykel; det krävs en styv aluminiumram, en korrekt avstämd fjädring, en transmission som är kalibrerad för att undvika den gummibandskänsla som är vanlig för CVT-utrustade maskiner och bromsutrustning som kan hantera den extra massan med tillförsikt. TMAX 560 har ägnat nästan ett kvartssekel åt att förfina den kombinationen, och den nuvarande generationen representerar den mest mogna versionen av den formeln hittills.
Motorarkitektur och cylinderdesign förklaras
I hjärtat av plattformen finns en 562cc parallell-tvillingcylindrig motor med dubbla överliggande kamaxlar (DOHC), fyra ventiler per cylinder och elektronisk bränsleinsprutning. Den tvåcylindriga layouten är det som skiljer denna maskin från de flesta encylindriga maxi-skotrar på marknaden. En parallell-tvilling-konfiguration möjliggör ett kortare slag i förhållande till hålet, vilket låter motorn varva mer fritt och leverera kraft i en linjär, förutsägbar kurva snarare än den abrupta ökningen som är typisk för större encylindriga enheter.
Varför den tvåcylindriga layouten är viktig
En tvåcylindrig motor sprider förbränningshändelser mer jämnt över varje vevaxelrotation, vilket minskar vibrationerna vid styret och fotbrädorna. Detta är en meningsfull komfortfaktor på en skoter avsedd för både korta stadshopp och längre motorvägsturer. Ägare forskar Yamaha motorcykelcylinder komponenter för underhålls- eller utbytesändamål kommer att upptäcka att dubbelarrangemanget också förenklar service, eftersom varje cylinderbank ofta kan inspekteras, packas eller ringas om oberoende av varandra utan att motorn går sönder helt.
- Volym: 562cc
- Konfiguration: Parallell-tvilling, fyrtaktare
- Ventiltåg: DOHC, 4 ventiler per cylinder
- Kylning: Vätskekyld
- Bränsleleverans: Elektronisk bränsleinsprutning
- Utsläppsöverensstämmelse: Euro5
Toppeffekten landar på 47 hk (35 kW) vid 7 000 rpm med 55 Nm vridmoment som når 5 250 rpm. Det vridmomentet är det som faktiskt betyder något från dag till dag, eftersom det definierar hur skotern drar sig från ett stopp och går in på snabbrörliga vägar utan att tveka. Eftersom kraftsiffran håller maskinen inom räckhåll för ett A2-licensfäste på de flesta europeiska marknader, trimmas motorn avsiktligt snarare än lämnas på sitt teoretiska maximum.
Hur motorn utvecklades över generationer
Den original TMAX launched in 2001 with a 499cc twin, a genuinely new idea at the time since no other manufacturer was building a scooter around a motorcycle-grade engine of that size. Displacement grew to 530cc in a later generation, then to the current 560/562cc unit, with each step bringing incremental gains in torque, refinement, and emissions compliance rather than a dramatic redesign of the base architecture. This kind of steady, generation-over-generation refinement is part of why the platform has such a long parts and service history, and why sourcing components for older units is generally straightforward compared with scooters that get redesigned from scratch every few years.
| Motordetalj | Värde |
|---|---|
| Förskjutning | 562cc |
| Maximal effekt | 47 hk (35 kW) vid 7 000 rpm |
| Maximalt vridmoment | 55 Nm vid 5 250 rpm |
| Cylinderarrangemang | Parallell-tvilling, framåtlutad |
| Ventiltåg | DOHC, 4 ventiler per cylinder |
| Kylsystem | Vätskekyld med dedikerad radiator |
| Utsläppsstandard | Euro5 |
Transmission och kopplingsbeteende
Kraften når bakhjulet genom en CVT (kontinuerligt variabel växellåda) tillsammans med en dedikerad koppling och avgassystem som justerats för denna motorgeneration. Till skillnad från många budgetskotrar där CVT-bältet och variatorn känns bortkopplade från gaspådraget, är TMAX-inställningen inställd för att minimera bältesglidning och eftersläpning, så accelerationen känns närmare en direkt, linjär dragkraft snarare än gummibandskänslan som ger CVT-utrustade fordon ett rykte om sig att vara vag.
Vad gör denna CVT annorlunda
- Dedikerad koppling avstämd till den tvåcylindriga effektkurvan
- Förstärkt bälte klassat för varaktig motorvägsfart
- Variatorvikter kalibrerade för smidig rullning i låg hastighet
- Minskad motorbromsning jämfört med tidigare generationer
Eftersom det inte finns något manuellt växelval, är alla förarens kontroller gaspådrag och, på modeller utrustade med körlägen, hur aggressivt elektroniken svarar på den inmatningen. CVT:ns egna slitageartiklar, främst bältet och rullarna, har ett serviceintervall som är skilt från motorns eget underhållsschema, och om man försummar någon av dem tenderar det att dyka upp som tvekan utanför linjen innan något annat symptom uppstår.
Chassi, upphängning och hanteringsdynamik
Den frame is a die-cast aluminum twin-spar structure, a design borrowed directly from motorcycle engineering rather than typical scooter platforms. This is paired with an inverted front fork and an extended swingarm at the rear, both of which contribute to stability at speed and confidence when leaning into corners.
| Chassielement | Specifikation |
|---|---|
| Ramtyp | Pressgjuten aluminium dubbelspat |
| Fjädring fram | Omvänd teleskopgaffel |
| Fjädring bak | Förlängd svingarm, dubbel stötkonfiguration |
| Hjulbas | 1 575 mm |
| Markfrigång | 135 mm |
Den extended swingarm design does two things simultaneously: it lengthens the wheelbase slightly for high-speed stability, and it keeps the rear suspension travel consistent even when the CVT transmission is under load. Combined with a low center of gravity from the underseat engine placement, the scooter remains genuinely maneuverable in low-speed traffic despite its size and weight.
Hur aluminiumramen förändrar åkturen
De flesta skotrar, även stora deplacement, är byggda runt stålrörsramar eftersom de är billigare att tillverka. Yamahas beslut att använda pressgjuten aluminium på TMAX-plattformen ger styvhet utan att lägga till proportionell vikt, vilket är en del av varför en skoter som väger över 200 kg fortfarande kan kännas sammansatt när den tippas in i ett snabbt svepande hörn. Avvägningen är tillverkningskostnaden, vilket återspeglas i TMAX:s positionering som en premiummodell snarare än en budgetpendlare.
Hjul, däck och rullande materiel
Den TMAX 560 rides on cast aluminum wheels paired with a wider rear tire than most scooters in its class, a setup borrowed more from sport-touring motorcycle practice than typical scooter design. Wider contact patches front and rear translate into more predictable grip under braking and through corners, particularly in wet conditions where tire compound and tread design matter as much as raw width.
Anteckningar om däck och hjul
- Gjutna aluminiumhjul fram och bak
- Bredare bakdäckssektion för förbättrad grepp vid acceleration
- Slanglös däckkonstruktion för enklare punkteringsreparation
- Sport-touring slitbanemönster som balanserar våtgrepp och körsträcka
Däcktrycket har en överdriven effekt på hur planterad TMAX känns i hastighet, givet dess vikt. Förare som låter trycket glida lågt rapporterar ofta en vag styrrespons långt innan de märker ojämnt slitage på slitbanan, så att kontrollera trycket varje månad, snarare än bara när ett däck ser synbart lågt ut, är ett av de enklaste sätten att hålla chassit uppför sig som det var konstruerat för.
Bromssystem och elektroniska förarhjälpmedel
Bromsarbetet hanteras av dubbla främre skivor med radiella bromsok och en bakre skiva, allt skött genom ett ABS-system som är avstämt specifikt för skoters dynamik. Ovanpå det finns Yamahas bromskontrollsystem (BC), som justerar fram- och bakbromsfördelningen automatiskt baserat på lutningsvinkel och retardationshastighet, vilket hjälper till att bibehålla stabiliteten under hårda inbromsningar, inklusive mitthörn.
Ryttarassistansfunktioner
- Låsningsfritt bromssystem (ABS)
- Brake Control (BC) system för mager-känslig bromsning
- Traction Control System (TCS)
- Farthållare (Tech MAX trim)
- Flera körlägen för inställning av gasrespons
Denna skiktade inställning till bromselektronik är ovanlig för skoterklassen och närmare vad förare kan förvänta sig av en mellanstor sportmotorcykel. Rent praktiskt minskar BC-systemet risken för att framhjulen låser sig under ett panikstopp som tas när man lutar sig över, ett scenario som traditionellt orsakar låghastighetsfall på tvåhjulingar.
Varför radiella bromsok är viktiga här
Radialmonterade bromsok är styvare än de axiella monteringsdesignerna som finns på de flesta skotrar, vilket minskar flexibiliteten vid hård inbromsning och ger en fastare, mer konsekvent spakkänsla. På en maskin som bär över 200 kg plus förarvikt, översätts denna styvhet direkt till kortare, mer förutsägbara stoppsträckor, särskilt under upprepade hårda inbromsningar på en nedförsbacke där bromsokets flexibilitet och blekning blir mer märkbar.
Åklägen och gasmappning
Den TMAX 560 lineup offers selectable ride modes, typically labeled Sport and Urban (sometimes T-MODE), which adjust throttle response curves rather than peak power output. Sport mode sharpens initial throttle pickup for quicker response off the line and during overtakes, while Urban mode softens the same input for smoother, more relaxed low-speed riding in traffic.
Att välja rätt läge för situationen
| Läge | Bäst lämpad för |
|---|---|
| Sport | Omkörningar, pigg åkning, öppna vägar |
| Urban | Stop-and-go-trafik, våta eller låga grepp |
Eftersom lägesvalet bara ändrar gasmappningen och inte tröskeln för traktionskontroll på de flesta enheter, bör förare inte behandla Urban-läget som ett substitut för minskad hastighet i situationer med genuint lågt grepp som våta löv eller grusbeströdda hörn. Elektroniken hjälper föraren; de ersätter inte bedömningen av vägförhållandena.
Mått, vikt och ergonomi
Total längd kommer in på 2 195 mm , med en bredd på 780 mm. Tjänstevikten, fullt bränsle, är ungefär 219 kg , som är tyngre än en typisk encylindrig 300cc skoter men märkbart lättare per hästkraft än de flesta touringmotorcyklar i samma kraftfäste.
Längd: 2 195 mm
Bredd: 780 mm
Hjulbas: 1 575 mm
Markfrigång: 135 mm
Tjänstevikt: 219 kg
Sittplatser: 2 säten, nivåer för ryttare/passagerare
Förvaring under sätet är tillräckligt generöst för att passa en helhjälm, eller två jet-liknande hjälmar beroende på form, plus små matvaror eller en mjuk väska. Sitthöjden och fotbrädans placering är designade för ryttare över ett brett spektrum av höjder, och den justerbara vindrutan (på Tech MAX-varianter, upp till 110 mm färdväg) låter förare sätta in vindskydd för både stadspendling och längre motorvägssträckor.
Bränsleeffektivitet och verklig räckvidd
Trots den tvåcylindriga motorn och extra vikt jämfört med encylindriga rivaler, bibehåller TMAX 560 en rimlig bränsleekonomi tack vare bränsleinsprutning och Euro5-kompatibel förbränningshantering. De flesta ägare rapporterar verklig förbrukning i det intervall som ger en användbar körsträcka per tank som är lämplig för veckopendling utan frekventa tankningsstopp, även om exakta siffror varierar med körstil, trafikförhållanden och om föraren stannar i sport- eller stadsgasläge.
Faktorer som påverkar bränsleförbrukningen
- Val av körläge (Sport vs Urban)
- Stadsstopp-och-kör-trafik kontra stadig motorvägscruising
- Passagerar- och lastlast
- Däcktryck och underhållsintervall
Att hålla den 2-cylindriga motorn inom sina rekommenderade serviceintervall, inklusive oljebyten och kontroller av ventilspel, har en mätbar effekt på bränsleeffektiviteten på lång sikt. Försummade ventilspel eller slitna komponenter tenderar att öka förbrukningen långt innan någon dramatisk prestandaförlust blir märkbar.
Teknik, anslutning och instrumentering
En 7-tums TFT-skärm i fullfärg förankrar sittbrunnen, och erbjuder flera skärmlayouter och Garmin-navigering på hela kartan via Garmin Motorize-appen, tillgänglig utan extra kostnad i de flesta områden som stöds. MyRide-kompanjonsappen utökar detta ytterligare, så att förare kan hantera inkommande samtal och musikuppspelning direkt från instrumentpanelen.
Utmärkande teknikfunktioner
| Funktion | Funktion |
|---|---|
| 7-tums TFT-instrument | Full kartnavigering, åkdata, anslutningsstatus |
| Smart nyckel | Nyckelfri tändning, säte/tankfrigöring, rattlås |
| Garmin Motorize | Gratis helkarta sväng-för-sväng-navigering |
| MyRide-appen | Samtals- och musikhantering via styrets kontroller |
Den Smart Key system removes the need for a physical key in normal operation, handling ignition, seat release, tank access, and the steering lock through proximity sensing. This kind of integration is more commonly seen on premium touring motorcycles, reinforcing how the TMAX platform borrows heavily from motorcycle-grade engineering rather than typical scooter parts bins.
TMAX 560 vs TMAX Tech MAX: Viktiga skillnader
Båda modellerna delar det identiska 562cc tvåcylindriga motor-, chassi- och kärnelektronikpaketet. Skillnaderna är koncentrerade till komfort och bekvämlighetsutrustning snarare än prestanda.
| Funktion | TMAX 560 | TMAX Tech MAX |
|---|---|---|
| Motor och kraft | 562cc, 47 hk | 562cc, 47 hk |
| Sits och grepp | Standard | Uppvärmd sits och uppvärmda grepp |
| Vindruta | Fast eller manuellt justerbar | Elektroniskt justerbar, 110 mm slaglängd |
| Farthållare | Ingår ej | Ingår |
| Färgalternativ | Ikon blå | Keramisk grå, kristallgrafit |
Underhållsöverväganden för den tvåcylindriga motorn
Att äga en tvåcylindrig skotermotor kommer med underhållsmönster som skiljer sig något från encylindriga maskiner. Inspektioner av ventilspel, byte av tändstift per cylinder och kylvätskekontroller följer alla ett schema kopplat till körsträcka snarare än kalendertid, och överhoppningsintervaller tenderar att visa sig först som grövre tomgång eller en liten nedgång i gasresponsen.
Vad du ska se efter i Cylinder Health
Eftersom motorn kör två cylindrar som arbetar i tandem, är ojämnt slitage mellan dem ett av de första tecknen på att något behöver åtgärdas. Inköp av ryttare Yamaha motorcykelcylinder packningar, ringar eller huvudkomponenter för service bör matcha artikelnummer till den specifika motorgenerationen, eftersom TMAX-plattformen har gått igenom flera slagvolymsuppdateringar under sin produktionshistorik, från den ursprungliga 500cc-enheten till den nuvarande 560/562cc-versionen.
- Kompressionsskillnader mellan de två cylindrarna kan indikera ring- eller ventilsätesslitage
- Kylvätskeförlust utan synliga läckor pekar ofta på ett problem med huvudpackningen
- Oregelbunden tomgång vid driftstemperatur kan signalera ett problem med injektorn eller ventilspelet på en cylinder
- Rutinbaserad oljeanalys kan fånga upp tidigt cylinderslitage innan prestandan påverkas
Att hålla sig till tillverkarens rekommenderade serviceintervall är det enskilt mest effektiva sättet att bevara båda cylindrarnas kompression och hålla CVT-transmissionen igång med konsekvent kraftleverans från motorn.
Typisk serviceintervallreferens
| Serviceobjekt | Allmän vägledning |
|---|---|
| Motorolja och filter | Var 6 000 till 10 000 km beroende på körförhållanden |
| Kontroll av ventilspel | Var 20 000 till 24 000 km |
| CVT-bältesinspektion | Var 20 000:e km, byte vid behov |
| Byte av kylvätska | Vart tredje år eller enligt tillverkarens schema |
| Bromsvätska | Vartannat år |
Ägarkostnader och Långsiktigt Värde
Den totala ägandekostnaden på en skoter med stora slagvolymer som TMAX 560 delas upp i några förutsägbara kategorier: rutinunderhåll, däck, försäkringar och värdeminskning. Eftersom motorn delar kärnarkitektur med tidigare TMAX-generationer, tenderar reservdelstillgängligheten att förbli stark i flera år efter att ett visst modellår slutat vara aktuellt, vilket gör att underhållskostnaderna på lång sikt är mer förutsägbara än med plattformar som ofta görs om.
Vart pengarna faktiskt går
- Däck: det bredare bakdäcket och det sammansatta däcket med högre prestanda slits snabbare än ekonomidäck för skoter men håller längre vid normal användning än sportmotorcykeldäck
- Försäkring: vanligtvis prissatt närmare en medelstor motorcykel än en liten skoter, med tanke på prestandakuvertet
- Rutinservice: olja, filter och CVT-komponenter vid tillverkarens rekommenderade intervall
- Avskrivningar: historiskt skonsammare än genomsnittet tack vare stark återförsäljningsefterfrågan och modellens långa produktionshistorik
Återförsäljningsvärden för TMAX-linjen har historiskt sett hållit bättre än många konkurrenter, dels för att plattformens rykte om hållbarhet minskar köparens tvekan på begagnatmarknaden, och dels för att Yamaha har hållit kärndesignen igenkännlig över generationer snarare än att äldre modeller känns omedelbart föråldrade.
Säkerhetsutrustning och förarskydd
Utöver ABS, bromskontroll och traction control, inkluderar TMAX 560-plattformen passiva säkerhetselement som spelar lika stor roll vid daglig körning: breda, stabila fotbrädor, ett lågt förhållande mellan säte och fotbräda som håller förarens tyngdpunkt hanterbar vid ett stopp, och en vindruta utformad för att minska hjälmen i hastighet istället för att bara blockera vinden.
Passiva och aktiva säkerhetsfunktioner
- Dubbla främre skivbromsar med radiella bromsok
- ABS justerat för skoterns viktfördelning
- Bromskontrollsystem för bromsassistans som är medveten om mager vinkel
- Traction control för att hantera bakhjulsslirning på underlag med lågt grepp
- LED-belysning genomgående för förbättrad synlighet för andra trafikanter
- Breda, låga fotbrädor som stödjer stabilt fotfäste vid hållplatser
Inget av dessa system tar bort det grundläggande ansvaret för defensiv körning, korrekt utrustning och respekt för skoterns vikt vid manövrering i gånghastighet, men tillsammans representerar de ett av de mer omfattande säkerhetspaketen som finns på ett tvåhjuligt fordon i detta segment.
Vanliga frågor
Vad är topphastigheten för Yamaha TMAX 560?
Den TMAX 560 is rated at approximately 165 km/h (102 mph) under standard test conditions, though real-world top speed can vary slightly with rider weight, wind conditions, and altitude.
Hur många cylindrar har Yamaha TMAX 560?
Den använder en parallell-tvilling, tvåcylindrig, fyrtaktsmotor som deplacerar 562cc, med vätskekylning och DOHC-ventilmanövrering.
Vilken licenskategori krävs för att köra TMAX 560?
På de flesta europeiska marknader placerar den avstämda uteffekten TMAX 560 inom räckhåll för ett A2-licensfäste, även om lokala licensregler varierar och bör bekräftas med en regional myndighet innan köp.
Hur mycket väger Yamaha TMAX 560?
Tjänstevikten är cirka 219 kg fulltankad och redo att åka.
Vad är den största skillnaden mellan TMAX 560 och TMAX Tech MAX?
Båda delar samma motor och chassi. Tech MAX lägger till ett uppvärmt säte, uppvärmda grepp, en elektroniskt justerbar vindruta och farthållare som sina primära uppgraderingar.
Har TMAX 560 traction control?
Ja, traction control ingår som en del av det vanliga elektroniska förarhjälppaketet tillsammans med ABS och Brake Control.
Vilken typ av lagring erbjuder TMAX 560?
Den underseat compartment is large enough for a full-face helmet or two jet-style helmets, along with additional small items, depending on their exact size and shape.
Är Yamaha TMAX 560 bra för långvägskörning?
Ja. Kombinationen av en tvåcylindrig motor med linjärt vridmoment, ett stabilt aluminiumchassi och (på Tech MAX-modeller) en justerbar vindruta och uppvärmda grepp gör den kapabel till långvarig motorvägskörning långt utöver vad vanliga skotrar är designade för.
Vad är bränsletankens kapacitet på TMAX 560?
Den fuel tank is sized to give a practical riding range for weekly commuting and weekend touring without frequent stops, though exact figures should be confirmed against the specific model year, since capacity has been adjusted slightly across generations.
Går TMAX 560 bekvämt att köra två-upp?
Ja, skotern är designad med en planlösning med två säten, och fjädringen och ramen är konstruerade för att hantera passagerarvikten utan betydande kompromisser med hanteringen, även om den bakre stötdämparens förspänning kan behöva justeras för konsekventa två-upp-belastningar.
Hur påverkar CVT-växellådan underhållet jämfört med en manuell växellåda?
Den CVT eliminates clutch and gear-shifting maintenance entirely, but introduces its own wear items, namely the drive belt and variator rollers, which need periodic inspection and eventual replacement as part of routine servicing.
Vad är skillnaden mellan 560cc-motorn och den tidigare 530cc-generationen?
Den 560/562cc unit represents an evolution of the 530cc platform with revised internals for slightly more torque, updated emissions compliance to Euro5 standards, and refinements to the dedicated clutch and exhaust system for smoother delivery.
Kräver TMAX 560 specialverktyg för cylinder- eller ventilservice?
Som med de flesta moderna vätskekylda tvåcylindriga motorer kräver kontroller av ventilspel och cylinderhuvudarbete standardverktyg av motorcykelklass och vridmomentspecifikationer från den officiella servicemanualen; Om du försöker detta arbete utan de korrekta specifikationerna riskerar du felaktiga spelrum och minskad motorlivslängd.
Finns Yamaha TMAX 560 med uppvärmda handtag och säte som standard?
Uppvärmda handtag och ett uppvärmt säte är standardutrustning på Tech MAX-klädseln, medan basen TMAX 560 inte inkluderar dem, även om många ägare lägger till eftermarknadsuppvärmda greppsatser.
