Den motorcykel cylinder är den cylindriska "kraftverkstaden" inuti motorn, där kolven rör sig snabbt upp och ner och omvandlar den explosiva energin från bensin till hjulens rotationskraft.
I. Ser ut som en järnburk, men det finns mer i den än vad man ser
• Plats:
Direkt ansluten till cylinderhuvudet (som har tändstift och ventiler), och sitter ovanpå vevhuset.
Flercylindriga motorer (som tvåcylindriga och fyrcylindriga) har flera "järnburkar" som arbetar sida vid sida.
• Material:
Har vanligtvis ett yttre skal av aluminium (lättviktssnabb värmeavledning), med ett slitstarkt metallfoder inuti (som en nickel-kiselbeläggning eller järnfoder) för att förhindra slitage från kolven.
II. Kärnuppgift: Konvertera explosion till makt
• The Piston's Race Track:
Kolven rör sig snabbt upp och ner inuti cylindern, som staven på en cykelpump.
Cylinderns innervägg måste vara slät som en spegel för att minska friktionen (annars kommer den att överhettas och fastna).
• Fyrstegstransformation:
Intag: Kolven rör sig nedåt och drar in bränsle-luftblandningen.
Kompression: Kolven rör sig uppåt och komprimerar bränsle-luftblandningen till en "bomb".
Förbränning: Tändstiftet antänder blandningen, "bomben" exploderar och trycker kolven nedåt (detta är kraftkällan!).
Avgaser: Kolven rör sig tillbaka upp och trycker ut avgaserna genom avgasröret.
• Kort sagt: Cylindern är ett "stängt slagfält" där bensinexplosionen har utrymme att utöva kraft, vilket tvingar kolven att röra sig och driva hjulen.
III. Ytterligare färdigheter: Värmebeständighet och hållbarhet
• Utmärkt värmeavledning:
Cylindern har kylflänsar (luftkylda, som fiskfjäll) eller en vattenmantel (vattenkyld, som innehåller kylvätska) för att förhindra höga temperaturer från att smälta delarna.
Är det varmt att ta på efter att ha cyklat ett tag? Det är normalt, trots allt, det händer en "explosion" inuti.
• Tät tätning:
Kolven är försedd med kolvringar (små järnringar) som skrapar tätt mot cylinderväggen och förhindrar luft- och oljeläckage.
Vad händer om det läcker? → Motorn tappar kraft, bränner olja och avger blå rök från avgaserna (vi har diskuterat symptomen på en "död cylinder" tidigare).
IV. Varför anses det vara motorns hjärta?
Ingen cylinder = Ingen effekt: Det är startpunkten för motorns kraftgenerering; om cylindern går sönder är fordonet förlamat. Slitage är ärkefienden: kolvarna gnuggar ständigt mot cylinderväggarna, och med tiden får det spår att bildas, vilket leder till oljebränning och minskad motoreffekt.
Den är känslig för värme och benägen att spricka: överhettning kan orsaka deformation, och kallstarter på vintern kan repa cylinderväggarna (särskilt för dem som ofta kör korta sträckor i höga hastigheter).
