Motorcykelmotorns slagvolym förklaras: borrning, slaglängd och cylindermontering

Beställ en ersättningscylinder med endast den motorstorlek som är tryckt på sidokåpan och det finns en verklig chans att delen inte sitter på vevhuset. Det som faktiskt avgör monteringen är deplacementberäkningen bakom den etiketten: borrning, slaglängd och cylinderantal. Två motorer som båda säljs som 125 cc kan köra hål som skiljer sig med nästan 5 mm, och 5 mm hål är skillnaden mellan en påskruvad del och en sändning som reser tillbaka över havet.

Här är slutsatsen först. Förskjutningen är svepvolym, vilket betyder det utrymme som kolven färdas genom i ett slag, multiplicerat med antalet cylindrar. För en encylindrig fyrtaktare är aritmetiken 0,7854 x borrning x borrning x slag, med borrning och slag i millimeter och resultatet i kubikcentimeter. Ett 56,5 mm hål med 49,5 mm slag ger 124,1 cc , som marknaden avrundar och säljer som en 125. En 57,4 mm borrning med 57,8 mm slaglängd ger 149,6 cc , som blir en 150. Båda är luftkylda singlar med en kolv, och varken cylinderblock bultar fast på den andra motorn.

Resten av den här guiden förklarar vad slagvolymen verkligen mäter, hur en verkstad verifierar det, hur stort borrarbete förändrar det, hur det beter sig på motorcyklar, skotrar, ATV- och UTV-maskiner, utombordsmotorer, små dieslar och kompressorer, och vilka mätningar en köpare bör bekräfta innan en beställning packas.

Vad motorns slagvolym faktiskt mäter

Förskjutningen räknar endast volymen som svepas av kolven mellan nedre dödpunkten och övre dödpunkten. Den ignorerar medvetet spelningsvolymen som lämnas ovanför kolven vid övre dödpunkten, eftersom den fickan inte rör sig och därför inte förskjuter någonting. Förhållandet mellan svept volym plus frigångsvolym och frigångsvolym i sig är kompressionsförhållandet, vilket är anledningen till att en 124,6 cc singel med en 12 cc kammare går nära 11,4 till 1 medan samma cylinder med en 15 cc kammare går nära 9,3 till 1. Identiskt deplacement, mycket olika termisk och bränslebeteende.

För en cylinder är svepvolymen i kubikcentimeter 0,7854 x borrning i millimeter x borrning i millimeter x slaglängd i millimeter, sedan dividerad med 1000. För en tvilling, en trippel eller en fyra, multiplicera den encylindriga siffran med cylinderantalet. Enhetskonvertering ödmjukar många köpare: en kubiktum är lika med 16.387 cc, så en 61 kubiktumsmotor är 999 cc och en 103 kubiktumsmotor är 1688 cc. De två etiketterna beskriver exakt samma fysiska kvantitet.

Avrundning är den andra källan till förvirring. Fabriker rundar av förskjutning till en bekväm klassetikett, nästan alltid uppåt. En 124,1 cc-motor blir 125, en 149,6 cc-motor blir 150, och en motor som mäter 122,9 cc kan fortfarande listas som 125 i en eftermarknadskatalog. Klassetiketten beskriver utställningsrumsfästet maskinen tävlar i. Den beskriver inte den borrning du behöver beställa.

• Svept volym: den rörliga delen av cylindern, och den enda volymen räknas som förskjutning.
• Spelningsvolym: den fasta fickan ovanför kolvkronan, räknas endast vid beräkning av kompression.
• Slag: en vevaxeldimension, och ingen cylinder du köper kan ändra den.
• Borrning: den variabel som det nya cylinderblocket ställer in, tillsammans med effektiv höjd och dubbmönster.

Den sista punkten driver de flesta beställningsmisstag. Ett cylinderblock fixerar hålets diameter, höjden på det hålet, packningsytan och avståndet mellan monteringsbultarna. Den kan inte ändra slaget, eftersom slaget tillhör veven. Så när en köpare frågar efter en 150 cylinder är det genuint användbara svaret en fråga: vilket hål och vilken effektiv höjd, på vilken vev?

Samma slagvolym, olika motor: varför borrning och slag delar upp klasserna

Två motorer kan landa inom en kubikcentimeter från varandra och ändå bete sig som olika maskiner. En 52,4 mm borrning med 57,8 mm slaglängd mäter 124,7 cc. Ett 56,5 mm hål med 49,5 mm slag mäter 124,1 cc. Den första är underfyrkantig, eftersom slaget är längre än hålet. Den andra är överfyrkantig, eftersom hålet är bredare än slaget. Den underfyra ​​motorn fyller sin cylinder mer fullständigt vid låga varvtal och gör sitt vridmoment tidigare. Den överfyra ​​motorn har plats för större ventiler och varv högre innan kolvhastigheten blir den begränsande faktorn.

För den som köper ett cylinderblock har detta betydelse på ett mycket praktiskt sätt. Klassetiketten är delad, men inte hårdvaran. Håldiametern är olika, cylinderhöjden är olika, packningsytan är annorlunda och kolven som passar den ena passar inte den andra. En 124,7 cc byggnad behöver ett hål bearbetat till 52,4 mm med rätt effektiv höjd för sin egen vev, och en 124,1 cc byggnad behöver 56,5 mm med sin egen höjd. Att blanda dem ger antingen en kolv som smäller i ett överdimensionerat hål eller ett block som aldrig når rätt däckshöjd, och båda slutar i en avskalad dubb eller en blåst packning inom några hundra kilometer.

Kyllayout lägger till en andra avdelare i samma klass. En 135-klass enkelborrad till 54,0 mm med 58,7 mm slaglängd kör en vattenmantel, eftersom den termiska belastningen per kvadratcentimeter cylindervägg är tillräckligt hög för att bara fenor ska kämpa i trafiken. Dess luftkylda kusiner i 125-klassen kör istället högre fenor och ett bredare förhållande mellan hål och fena. Båda tillvägagångssätten finns i vår egen katalog, och artikelnumren bär hålet så att de två aldrig blir förvirrade på hyllan.

LC135 (Φ54/57) Yamaha vattenkyld motorcylinder i aluminium 1. Tillämpliga modeller: Yamaha LC135, VIXION R115 och andra populära modeller på den sydostasiatiska marknaden, kompatibla med vissa modifieringssatser för tävlingsscener ... Visa produkt →

Hur borrnummer gömmer sig inuti cylinderdelsnamn

En av de mest användbara vanorna i denna handel är att läsa siffrorna efter modellkoden. I eftermarknadskataloger skrivs hålet ofta direkt i artikelnamnet, eftersom bara modellkoden är tvetydig. En CG125 mönstercylinder listad som 56,5 är bearbetad till ett 56,5 mm hål. Ett GN125-mönster listat som 57 bearbetas till 57 mm. Ett GY6-mönster som anges som 52,4 är 52,4 mm, medan en 150-version av samma familj är 57,4 mm. Samma konvention går genom diesel- och kompressorledningar: F170-mönstret är ett 70 mm hål, F175-mönstret är 75 mm, och kompressorcylindrar som BW125-65, BX100-78, BW200-90 och DFH100-38 har 65, 78, 8 mm hål.

När en köpare förstår att det efterföljande numret är en borrning och inte ett hästkraftsvärde, blir korsreferenser mekaniska snarare än gissningar. Matcha hålet, bekräfta sedan slaget från veven eller verkstadshandboken, bekräfta sedan den effektiva höjden mot den gamla cylindern. Alla som är nya i detta arbetsflöde kommer att hitta en strukturerad genomgång i vår köpare kunskapsguide för val av motorcykelcylinder , som täcker samma matchningslogik från verkstadsgolvets sida.

En snabb varning om listor som endast visar en klassetikett. En cylinder som bara annonseras som 150 kan vara 57,0 mm, 57,4 mm, 57,8 mm, 62,0 mm eller 63,5 mm beroende på vilken familj den tillhör. Skillnaden mellan 57,4 mm och 62,0 mm är 4,6 mm hål, vilket är ungefär 16 procent mer svept volym på samma vev, och på ett luftkylt block är det också skillnaden mellan en bekväm fodervägg och en vägg som spricker under värmecykling.

Stort arbete: Vad aritmetiken tillåter och vad metallen tillåter

Förskjutningen stiger med hålets kvadrat, så ett blygsamt snitt vid borrstången ger ett oproportionerligt hopp i svept volym. Börja med ett 57,0 mm hål på 48,8 mm slaglängd och motorn mäter 124,6 cc. Ta hålet till 59,0 mm och samma vev driver nu 133,4 cc, en vinst på 7,1 procent från 2 mm material. På 150-klassen mäter en 57,4 mm borrning med 57,8 mm slaglängd 149,6 cc, och att öppna den till 61,4 mm ger 171,2 cc, en vinst på 14,4 procent .

Kompressionsförhållandet rör sig samtidigt, och de flesta ryttare planerar inte för det. Om spelvolymen stannar vid 12 cc, klättrar det första exemplet från ungefär 11,4 till 1 vid 124,6 cc till ungefär 12,1 till 1 vid 133,4 cc. Inget ändrades i kammaren, kolven eller packningen, men motorn behöver nu högre oktanigt bränsle och drar ut mer timing ur förbränningsfönstret. Det är det ögonblick som ett projekt börjar behöva jetarbete, en kam med olika överlappning och en genomgång av kylsystemet.

• Linervägg: på en luftkyld singel hålls gjutjärnsfoder vanligtvis på minst ca 3 mm på den tunnaste punkten. Under det förvrängs hålet när varm- och ringtätningen kollapsar.
• Pläterade hål: en pläterad aluminiumcylinder kan inte bara borras ut. Beläggningen måste avskalas och förnyas, eftersom en tunnare beläggning i toppen av hålet slits igenom och tar med sig kolven.
• Vevhustapp: öppningen i det övre vevhuset sätter ett hårt tak på hålets diameter. Att bearbeta höljet är möjligt, men det är motor-out arbete och det ändrar packningsytan.
• Huvud och packning: ett bredare hål behöver en matchande förbränningskammare och packningshål. Återanvändning av en packning dimensionerad för 57 mm på en 61 mm cylinder lämnar en avsats som lyser under belastning.
• Bränsle och luft: en 14-procentig deplacementökning med en orörd förgasare går magert med bred gas. Huvudjetjusteringar av två till fyra storlekar är vanliga på små singlar.

Praktisk bedömning: en ökning med 5 till 8 procent är vanligtvis ett bultprojekt med jetting. Allt utöver 12 procent i en luftkyld singel tillhör en planerad konstruktion med ett större huvud, en starkare koppling och en kylande recension, inte ett helgexperiment.

Volymintervall för motorcyklar, ATV, utombordare, diesel- och kompressormotorer

Förskjutning per cylinder är det antal som avgör hur ett cylinderblock är utformat, eftersom det anger hålet, väggtjockleken, kylstrategin och materialet. Samma fysiska deplacement hanteras väldigt olika beroende på vilken maskin den sitter i. En 125 cc skotercylinder växlar mindre värme än en 400 cc utility ATV-cylinder, men den lever i tätare förpackningar och går vid högre varvtal längre. Tabellen nedan kartlägger de intervall vi ser i verkliga beställningar.

Kolumnen för utombordare visar hur långt en enda cylinderfamilj kan sträcka sig. I samma produktlinje använder små motorer hål i 50 mm-området medan en 200 hk-klasscylinder når 90 mm, och materialet skiftar från ett konventionellt aluminiumgjutgods till en aluminiumlegering med hög kisel som motstår saltvattengropar samtidigt som värmen överförs från hålet. Det är ingen marknadsföringsdetalj. Det är skillnaden mellan en cylinder som överlever fem säsonger i kusttrafik och en som korroderar från vattenmanteln utåt på arton månader.

Y200(Φ90)Utombordare cylinderserie med bra värmeavledning 1. Kylfläns av aluminium: integrerad spiralvattenkanal och tät kylfläns, kylflänstjocklek ≤1,5 mm, avstånd ≤3 mm, ökar effektivt kontaktytan med ko... Visa produkt →

Varför en 400 cc-cylinder inte bara är en uppskalad 50 cc-cylinder

Deplacement per cylinder ställer in värmebelastningen som cylinderväggen måste bära bort. En 50 cc skotercylinder delar sitt yttre kylområde med en motor som ger några kilowatt. En 400 cc luftkyld singel ger flera gånger så mycket kraft från en jämförbar ytteryta, och fenorna kan inte växa i proportion eftersom motorn fortfarande måste passa in i en ram. Materialval är svaret på den pressen, och det är därför katalogen delas upp i distinkta familjer snarare än en universalcylinder.

Aluminium med gjutjärnsfoder är arbetshästens metod för pendlarmotorcyklar upp till cirka 150 cc. Den bearbetar bra, den kan borras om och den håller kostnaderna förutsägbara för reparationsmarknader med stora volymer. Fodret bär slitaget, aluminiumet bär värmen. Pläterad aluminium tar bort fodret och pläterar hålet direkt med en beläggning av typ hård nickelkiselkarbid, vilket förbättrar värmeöverföringen och tillåter strängare hålkontroll, men den kan inte borras om och måste pläteras om när den bärs. Högkiselaluminium tar samma idé vidare för marint arbete, genom att använda kiselhalten i själva legeringen som slityta. Gjutjärn förblir valet där slitstyrka och dimensionsstabilitet spelar större roll än vikt, vilket är anledningen till att encylindriga dieslar och kompressorcylindrar fortfarande är mycket beroende av det.

Vår egen tillverkningsbas har bearbetat dessa gjutgods sedan 1992, med mer än 300 specifikationer över hela serie motorcykelcylindrar i aluminium , gjutjärnsserier, ATV och UTV sortiment, utombordare sortiment, diesel sortiment och kompressor sortiment. Variationen över den listan finns eftersom förskjutning, kylningsmetod och arbetscykel drar designen i olika riktningar, inte för att en borrstorlek upprepades med nya artikelnummer.

Vad du ska kontrollera innan du beställer en ersättningscylinder

Förflyttning får dig in i rätt familj. Måtten nedan ger dig rätt del. En verkstad som arbetar genom dem i ordning skickar sällan tillbaka en cylinder.

1. Mät det gamla hålet med en hålmätare på tre höjder och två axlar, så avsmalnande och orund visas i siffrorna. Nominellt hål räcker inte, eftersom en sliten 56,5 mm cylinder kan mäta 56,6 mm upptill.
2. Bekräfta slaget från vevaxeln eller servicemanualen. Anslut aldrig slaglängden från klassetiketten, eftersom en 125-etikett täcker slag från 48,8 mm till 57,8 mm.
3. Jämför effektiv höjd, avståndet från baspackningens yta till toppdäcket, mot originalet. Ett 0,5 mm fel ändrar däckets höjd och därmed kompressionen.
4. Kontrollera packningsytans bredd och bultavståndet. Ett bredare hål med samma bultmönster lämnar mindre tätningsland, vilket är där huvudpackningsfel börjar.
5. Matcha kylarrangemanget. Luftkylda fenor och vattenmantel är inte utbytbara, och mantelns volym påverkar hur mycket kylvätska systemet behöver.
6. Bekräfta kolv-till-cylinder-avståndet för kolven du faktiskt kommer att passa. Små luftkylda singlar faller vanligtvis i 0,03 till 0,06 mm bandet med gjutna kolvar, medan smidda kolvar i pläterade hål vanligtvis behöver mer, i området 0,05 till 0,08 mm.
7. Om detta är ett projekt med stor borrning, mät vevhusets tappdiameter innan du beställer. Den anger det maximala hålet som fallet accepterar.
8. Vid mottagande, inspektera hålets finish, avfasningar vid portarna och beläggningens enhetlighet före montering, och registrera måtten på arbetsbladet.

Slitagegränser är värda att tydligt ange, eftersom de avgör om en cylinder kan återanvändas. Verkstadsövningar på små luftkylda singlar tar vanligtvis tillbaka en cylinder när den är avsmalnande eller ur rund passerar cirka 0,05 mm, med fabriksservicegränser angivna någonstans mellan 0,05 och 0,10 mm beroende på modell och material. En omborrning och slipa till nästa överdimensionerade kolv är den billigare vägen medan väggtjockleken tillåter. När foderväggen sjunker under ungefär 3 mm är byte av blocket det säkrare beslutet.

CG125 (Φ56.5) Honda pressgjuten motorcylinderenhet 1. Produktöversikt: CG125 (Φ56.5)-serien är kärnkraftskomponenten i Hondas klassiska CG-plattform, lämplig för en 125cc encylindrig fyrtaktsmotor, med... Visa produkt →

Vanliga frågor om motorcykelmotorvolym

Är motorvolymen samma sak som cc?

Ja. cc står för kubikcentimeter, vilket är enheten för svept volym. När en katalog säger 150 cc betyder det att kolven sveper 150 kubikcentimeter volym per cykel över alla cylindrar. I äldre kataloger visas samma mått i kubiktum, där en kubiktum motsvarar 16,387 cc.

Kan jag montera en 150 cc cylinder till en 125 cc motor?

Endast när hålet, den effektiva höjden och vevhustappen stämmer överens med din konstruktion. Klassetiketten är irrelevant för montering. Att flytta ett 57,4 mm hål till 61,4 mm på samma 57,8 mm slag tar förskjutningen från 149,6 cc till 171,2 cc, vilket är en ökning med 14,4 procent och kräver vanligtvis en matchande kolv, en kammarkontroll, strålbyten och en kylöversyn.

Hur mycket deplacement tillför en 2 mm stor borrning?

Eftersom volymen ökar med hålets kvadrat, tillför en ökning med 2 mm på en 57,0 mm hål cirka 7 procent. På ett slag på 48,8 mm tar det 124,6 cc till 133,4 cc. Samma 2 mm på ett mindre 52,4 mm hål tillför proportionellt mer, eftersom utgångspunkten är mindre.

Ändrar en strokervev förskjutning?

Ja, och det ändrar det linjärt snarare än vid kvadraten. En 57,4 mm borrning med 57,8 mm slaglängd mäter 149,6 cc. Att öka slaglängden till 61,8 mm med samma hål ger 159,9 cc, cirka 6,9 procent mer, och cylinderblocket kan behöva en högre effektiv höjd eller en distansplatta för att hålla kolven på rätt däckshöjd.

Varför har min 125 cc-motor en 56,5 mm borrning snarare än något som stämmer överens?

Eftersom klassetiketter är rundade. Ett 56,5 mm hål med 49,5 mm slag mäter 124,1 cc och ett 52,4 mm hål med 57,8 mm slag mäter 124,7 cc. Båda marknadsförs som 125. Etiketten är en konsol, inte en specifikation.

Går en större cylinder alltid varmare?

Inte automatiskt, men värmeflödet per enhet kylarea stiger snabbt. Att gå från 124,6 cc till 133,4 cc på samma fenor ökar mängden energi som varje kvadratcentimeter av cylinderväggen måste passera till luften med ungefär 7 procent vid samma effektnivå, vilket är anledningen till att stora luftkylda konstruktioner ofta behöver rikare bränsle och uppmärksamhet på luftflödet över pipan.

Vad ska mätas på en ny cylinder innan installation?

Håldiameter vid tre höjder och två axlar, effektiv höjd från basytan till toppdäck, packningsytans planhet, faskvalitet vid portarna och beläggnings- eller foderlikformighet. Att registrera dessa siffror på arbetsbladet förvandlar en garantikonversation till en mätningsjämförelse istället för ett argument.

Hur fungerar beräkningen på en flercylindrig motor?

Beräkna den svepande volymen för en cylinder och multiplicera med cylinderantalet. En 250 cc tvilling kör därför ungefär 125 cc per cylinder, varför den kan använda en borr- och slagkombination som ser ut som en encylindrig 125-design, även om blocket, huvudet och veven är helt olika delar.

De fyra siffrorna som bestämmer allt

Förskjutning är en konsekvens, inte en specifikation. Den faller ur fyra siffror: borrning, slaglängd, cylinderantal och i praktiken den effektiva höjden som håller kolven i rätt däcksposition. Håll dessa fyra framför dig och klassetiketten slutar vara en källa till förvirring. En 124,1 cc-motor och en 124,7 cc-motor delar ett utställningsrumsfäste och delar ingenting på arbetsbänken.

För köpare som arbetar igenom en reservdelslista är sekvensen enkel. Träna ut den svepande volymen för att identifiera familjen, bekräfta hålet som familjen faktiskt använder, bekräfta slaget från veven och bekräfta sedan höjden, packningsytan och materialet. Gör det, och en ersättningscylinder kommer som en del som passar snarare än en del som nästan passar.